В последнее время транспортные расходы товаров из Китая в Россию значительно возросли, и крайняя нехватка контейнеров стала главной причиной. Согласно сообщениям российских СМИ, множество факторов вызвали жесткую поставку пустых контейнеров в Китае.
С начала этого года затраты на транспортировку контейнеров между Китаем и Россией удвоились, а цены снова на 50% в мае выйдут на 50%, и рынок ожидает, что тенденция к повышению будет продолжаться. Конфликты в регионе Красного моря являются одним из важных факторов. Атаки вооруженных сил Хути воздействуют, чтобы кружить на плату Доброй Надежды, продлевая время навигации и вызывая отставание контейнеров в транспортировке. В конце мая большинство судоходных компаний повысили ставку судоходного контейнера на 15% до 30%, а расходы на транспортировку железной дороги также показали аналогичное увеличение. Юлия Шленскайя, президент таможни и логистики KBT, отметила, что в дополнение к нехватке оборудования сокращение прямых поездов с китайских станций до России также увеличило расходы. Глобальный директор по операциям по направлению в Азии Сергей Саффонинков сказал, что увеличение железнодорожных тарифов (по сравнению с 430 до 500 долларов за единицу) также является ключевым фактором увеличения затрат на импорт железной дороги.
Увеличение объема торговли, особенно рост торговли между Россией и Китаем, еще больше усугубил спрос на контейнеры. Скорость контейнеров, возвращающихся с запада, замедлилась из -за уменьшения объема груза на востоке и растущей сложности транзитного транспорта через Российскую федерацию, что также вызвало повышение уровня грузовых перевозок. Из -за этих проблем многие поставки не удалось вовремя в период с мая по июнь. Ярослав Белоусов, глава отдела международного транспорта в российской логистике FM, упомянул, что в транзакциях с Китаем существуют проблемы с финансовой логистикой, что приводит к недостаточному использованию судов, подавленного спроса и дефицитных позиций, а среднее время ожидания было продлено до двух -трех недель. Игорь Чернишев, директор по развитию логистического бизнеса в SOTA, отметил, что текущая нехватка контейнеров в Китае стала нормализованной. Хотя Китай может производить 3 миллиона контейнеров в год, заказы от крупных производителей были запланированы на конец августа, и последующие новые заказы полностью загружат заводскую мощность до ноября. Schlenskaya также упомянул, что аренда контейнеров выросла в среднем на 500 до 700 долларов США с конца апреля до начала мая до 1700 до 2100 долл. США, а в некоторых случаях дополнительные платы за ?приоритет? или ?гарантированные? транспортные услуги - от 400 до 600 долл. США. С другой стороны, Россия испытывает трудности с экспортом контейнеров на востоке из-за ограничений экспорта на дальнем восточном портах и заторов флота в Балтийском море и Азова-черном море. Чернишев подчеркнул, что из -за дисбаланса между Россией и Китаем тысячи контейнеров в Западной России накапливаются, и некоторые владельцы контейнеров даже решили относиться к ним как к ломам.